Avertissement important de sécurité

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Notice réf. 106 : dépose-repose de la boîte de vitesses type TurboHydramatic 3 vitesses

Concerne : Silver Shadow, Type T, Corniche et Camargue 1965 à 1980

(seules les étapes significatives sont décrites, cette opération ne pouvant être menée à bien que par un intervenant qualifié et expérimenté)

• Placer le véhicule sur une fosse ou un pont élévateur et le caler. Compte tenu du poids de la boîte de vitesses, un matériel de levage, cric de fosse ou chariot avec vérin, est indispensable.
• Mettre le levier du sélecteur sur "N", clef de contact sur sa position de contact.
• Débrancher la batterie.
• Vidanger la boîte en retirant précautionneusement le tube de la jauge à huile.
• Retirer le câble de frein de parking au niveau de la traverse se trouvant à l'arrière de la boîte.
• Retirer cette traverse si l'on souhaite travailler avec plus de facilité. Sur certains modèles, cela impliquera toutefois la dépose d'une partie du système d'échappement. La dépose de la traverse est facultative mais rendra beaucoup plus aisées les opérations d'extraction et de remise en place de la boîte.
• Retirer les quatre boulons reliant l'arbre de transmission à la sortie de puissance de la boîte. Il sera souvent nécessaire de soulever une roue arrière et de la tourner afin de positionner l'arbre dans une position favorable pour atteindre tous les boulons.
• Retirer la tringle reliant l'actuateur (moteur électrique avec réducteur) de commande des vitesses à la boîte.
• Dévisser le raccord du petit tube d'évacuation d'ozone de l'actuateur sur les premiers modèles, retirer le petit boîtier contenant les contacteurs et placé légèrement en avant de l'actuateur.
• Si le câble électrique possède un connecteur démontable, débrancher l'alimentation électrique de l'actuateur puis retirer les deux grosses vis et le boulon le fixant à l'arrière de la boîte. Retirer l'actuateur ou le maintenir éloigné accroché par un fil de fer s'il est toujours relié par son câble électrique.
• Repérer et débrancher les fils sur le côté gauche de la boîte de vitesses.
• Débrancher et éloigner le câble de compteur (avant 1976) ou débrancher et retirer le générateur d'impulsions du compteur (après 1976) à l'arrière gauche de la boîte.
• Sur les voitures récentes, retirer le tube d'échappement souple de liaison entre les deux lignes d'échappement.
• Si la voiture possède un échangeur de température placé à l'arrière du convertisseur, vidanger le radiateur du moteur et retirer cet échangeur ainsi que les tubes le reliant aux raccords d'huile sur le côté droit de la boîte. Sur les modèles plus récents, débrancher les tubes flexibles reliant la boîte de vitesses au radiateur du moteur. Obturer toutes les canalisations débranchées afin d'éviter l'entrée de saletés.
• Enlever le palonnier d'accélérateur passant sous le convertisseur sur les voitures avec volant à gauche.
• Avec un levier, faire un effort modéré entre l'avant du carter de couronne de démarreur et la traverse de berceau avant placée en arrière du carter inférieur du moteur. Placer alors de petit cales de bois dur sur les côtés afin de maintenir quelques millimètres d'espace supplémentaire qui seront utiles pour déposer la tôle de protection avant du convertisseur.
• Retirer la tôle de protection avant du convertisseur en demi-lune fixée par deux boulons à sa partie inférieure et par deux vis assez inaccessibles placées en haut, dans le même plan que celles du carter inférieur du moteur.
• Retirer le carter en forme de quartier d'orange placé entre l'arrière du convertisseur et la boîte.
• Retirer la petite tôle à la partie inférieure du carter de couronne de démarreur subsistant entre la tôle avant et le carter arrière du convertisseur, afin de pouvoir tourner avec un tournevis le moteur à la demande par la couronne de démarreur.
• Désaccoupler le convertisseur du volant moteur en retirant les trois vis, avec une clef contre-coudée de 9/16" (environ 14,5 mm). On accède à ces vis en insérant ses doigts entre le carter de couronne de démarreur et la traverse arrière du berceau avant. Sauf sur les premières voitures, ces vis ont heureusement une tête très haute. Avant ce travail, on devra s'assurer que les petites cales de bois insérées préalablement pour augmenter l'espace sont correctement positionnées afin qu'elles ne puissent pas glisser en cours de travail.
• Débrancher et retirer la fourchette en tôle maintenant la capsule à dépression se situant à l'avant droit de la boîte. Attention à ne pas perdre le piston étagé se trouvant derrière, qui pourrait glisser sous la poussée de l'huile encore à l'intérieur.
• Assurer la boîte de vitesses sur un support adapté afin qu'elle ne puisse pas tomber. Il sera probablement nécessaire de fabriquer une plaque solide à la forme du carter inférieur de la boîte, pourvue de rebords, et solidement fixée au vérin du cric de fosse.
• Retirer les six vis reliant la boîte de vitesses au moteur avec une clef à cardan pourvue d'une douille de 5/8" (environ 16 mm environ). Pour atteindre la vis supérieure gauche, on devra forcer légèrement sur la tôle de carrosserie formant tunnel de transmission, car la place prévue est extrêmement faible.
• Ces vis retirées, reculer légèrement la boîte, l'incliner vers l'arrière, abaisser légèrement le vérin, reculer encore, et abaisser enfin après s'être assuré que rien ne gêne ou ne retienne la descente de la boîte de vitesses. Durant cette opération, s'assurer que le convertisseur reste bien enfoncé dans sa cloche, solidaire de la boîte de vitesses. Attention, cet ensemble boîte de vitesses plus convertisseur est très lourd.
• Pour une éventuelle expédition, retirer le convertisseur afin de le vider de son huile, et achever de vidanger la boîte en l'inclinant vers son orifice de vidange avant d'obturer tous les orifices.
• Les opérations de remontage se passent en ordre inverse de celles du démontage.
• penser à remettre et à bien positionner au fond du raccord dans le carter inférieur de boîte un joint torique neuf, sous le tube de jauge à huile.
• Commencer par mettre six litres d'huile dans la boîte de vitesses avant de mettre en route la voiture.
• Après avoir fait fonctionner le moteur quelques instants continuer le remplissage précautionneusement car le niveau monte vite, surtout lorsque l'on arrive près du maxi. Transmission froide, moteur en route et sélecteur en "D" (véhicule avec le frein de parking, calé, et avec un assistant le pied sur le frein principal) on peut faire affleurer la lettre "M" du mot "MAXI" de la jauge, ce qui donnera généralement une indication de niveau précisément sur le trait du maxi lorsque la mécanique sera chaude. Nota : il est souvent préconisé de faire le niveau avec la mécanique chaude, mais dans ce cas la fluidité de l'huile rend la lecture vraiment difficile.
• Vérifier les serrages et l'étanchéité générale après un essai statique puis après un essai sur route.

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