Avertissement important de sécurité
Renseignements donnés à titre gracieux et indicatif sans aucun engagement de notre part. Ces interventions ne doivent être réalisées que par un intervenant qualifié et expérimenté.
Nous déclinons toute responsabilité sur les conséquences
directes ou indirectes de l'utilisation de cette notice. Toutes les mesures de sécurité et de protection de l'environnement doivent être prises.
En cas d'intervention sur la climatisation, veuillez consulter la législation en vigueur dans votre pays concernant l'usage et le recyclage des gaz frigorigènes avant de commencer le travail.
Notice réf. 050 : les lubrifiants modernes préconisés
Concerne : Silver Cloud II et III, Type S2 et S3, Phantom V, de 1959 à 1968 environ
Les notices d'utilisation et autres manuels d'atelier nous informent très précisément sur les produits à utiliser pour la lubrification de nos automobiles. Malheureusement, la plupart n'existe plus, quand ce n'est pas la marque elle-même qui a disparu ou été absorbée par une plus grosse. De plus les tableaux d'époque mentionnent des distinctions entre les lubrifiants pour l'hiver et pour l'été, rendues obsolètes par les huiles multigrades aujourd'hui quasi universellement employées.
Organe à lubrifier |
Préconisation |
Référence Sauzeau Automobiles |
Moteur |
Huile moteur minérale 20W50 |
LUB-MOTEUR |
Amortisseurs de carburateurs Feutre central et sur came de l'allumeur Tringleries et points de graissage divers à la main |
Huile moteur minérale 20W50 |
LUB-MOTEUR |
Boîte de vitesses automatique Amortisseurs Pompe de direction assistée |
Huile pour transmissions automatiques ATF DEXRON |
LUB-ATF |
Pont arrière |
Huile pour boîtes manuelles et pont 80W90 |
LUB-PONT |
Graisseur à bouchon (Stauffer) de l'allumeur (Delco Remy des premières SCII, S2 et PV) Roulement central de l'arbre de transmission Moyeux avant Roulement du servofrein Graisseur de relais de maîtres-cylindres |
Graisse à roulements, ou graisse multi-usages de bonne qualité |
LUB-GRAISSE (pot) ouLUB-CART (cartouche) |
Graisseurs du joint coulissant et des croisillons de l'arbre de transmission |
Graisse à roulements, ou graisse multi-usages de bonne qualité |
LUB-CART (cartouche) |
Joint à bipode à l'avant de l'arbre de transmission (dans le soufflet caoutchouc) |
Graisse à roulements, ou graisse multi-usages de bonne qualité |
LUB-GRAISSE (pot) ouLUB-CART (cartouche) |
Freins hydrauliques |
Liquide de freins synthétique |
RR363L1 (hautement recommandé) ou LUB-DOT4 |
Rotules de direction |
Graisse à roulements, ou graisse multi-usages de bonne qualité |
LUB-CART (cartouche) |
Liquide de refroidissement |
Liquide 4 saisons avec inhibiteurs |
LUB-REFROI |
Pompe de capote (le cas échéant) | Huile hydraulique spéciale | X9800 |
Nous pouvons constater que ce tableau est plus court que celui consacré aux Silver Cloud et Type S des premières versions, à moteur six cylindres. Il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement la direction assistée est passée de l'option proposée en cours de série à un équipement systématique de toutes les voitures. Deuxièmement, le réducteur du démarreur a disparu. Exit le complexe système d'engrènement silencieux du pignon dessiné dans les années vingt, qui fait place à un lanceur de type "Bendix", équipement standard du démarreur Lucas M45 dorénavant employé. Troisièmement, le système de graissage centralisé de la suspension avant et de la direction cède la place à des graisseurs manuels Técalémit. Peut-être que le mieux est-il l'ennemi du bien ? S'ils continuent comme cela à Crewe, ils pourraient finir par monter des mécaniques de grande série sur leurs voitures ! Enfin, nous verrons bien…